motorcyclehotbabes: January 2010

Saturday, January 30, 2010

Motorcycle Pictures of the Week - Frank

Here are my Pictures of the Week as displayed on the Motorcycle Views Website. These are taken from the Moto Pic Gallery. See Frank on his 2007 Honda Gold Wing 1800. We need more pictures of men and women with their motorcycles. Get your picture in. For details, see Motorcycle Pictures of the Week.

If you'd like to see your bike as Picture of the Week, submit a picture of you and your bike along with a description of the bike.

Motorcycle Pictures of the Week - Frank

Vectrix Superbike pics

2010 dirty bikes photos

2010 dirty bikes photo

"ฟีม" ยึดเบอร์เดิมซิ่ง MOTO2 จับตาสีรถใหม่อาจฉีกแนว

รัฐภาคย์ วิไลโรจน์ นักบิดหนึ่งเดียวของไทยในศึกมอเตอร์ไซค์ทางเรียบชิงแชมป์โลก ยังคงใช้รถหมายเลข 14 ทำศึก MOTO2 ฤดูกาลใหม่ ขณะที่รถแข่งคันใหม่ของเจ้าตัวอาจจะมีการเปลียนสีสันลวดลายไปจากเดิม ตามผู้สนับสนุนหลักปี 2010

สหพันธ์จักรยานยนต์นานาชาติ (เอฟไอเอ็ม) ประกาศรายชื่อพร้อมหมายเลขรถสำหรับนักบิดทั้ง 3 รุ่น ในฤดูกาล 2010 ออกมาเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ซึ่งปรากฎว่า "ฟีม" รัฐภาคย์ วิไลโรจน์ นักบิดไทยยังคงยึดเบอร์ 14 อันเป็นเลขวันเกิดเหมือนในช่วง 2 ฤดูกาลล่าสุด

ส่วนเบอร์รถของนักบิดดังในรุ่น MOTO2 600 ซีซี 4 จังหวะ ซึ่งเป็นรุ่นที่ฝ่ายจัดการแข่งขันกำหนดขึ้นมาใหม่แทนรุ่น 250 ซีซีเดิม ที่น่าสนใจได้แก่ ยูกิ ทากาฮาชิ อดีตนักบิดรุ่นโมโตจีพีใช้เบอร์ 72 ,ไมค์ ดิ เมกลิโอ อดีตแชมป์โลก 125 ซีซี ใช้เบอร์ 63 และเฮคตอร์ เฟาเบล เพื่อนร่วมทีมฮอนดา-สต็อป แอนด์ โก ของฟีมใช้เบอร์ 55

ขณะที่ในรุ่นโมโตจีพี นักบิดชั้นนำของวงการยังคงใช้หมายเลขรถเดิมของตัวเองทั้ง วาเลนติโน รอสซี เบอร์ 46 ,ฮอร์เก ลอเรนโซ เบอร์ 99 ,เคซีย์ สโตเนอร์ เบอร์ 27 ส่วนนักบิดจากรุ่น 250 ซีซีเดิมที่ขยับขึ้นมา มาร์โก ซิมอนเชลลี เบอร์ 58 ,ฮิโรชิ อาโอยามา เบอร์ 7 และอัลวาโร เบาติสตา เบอร์ 19

ด้านความเคลื่อนไหวของการเตรียมตัวสู่ศึก MOTO2 ฤดูกาลใหม่ของรัฐภาคย์ มีการเปิดเผยจากแหล่งข่าวใกล้ชิดว่า รถแข่ง MOTO2 600 ซีซี 4 จังหวะ อาจจะมีการปรับเปลี่ยนสีสันและลวดลายไปจากเดิม ตามสีสันของสปอนเซอร์รายใหม่

โดยใน 3 ฤดูกาลที่ผ่านมารถแข่งของฟีมใช้ลวดลายของ ปตท.จำกัด (มหาชน) บริษัทน้ำมันยักษ์ใหญ่ของไทย เป็นสีหลักมาโดยตลอด ซึ่งแม้ปตท.จะยังคงสนับสนุนฟีมต่อในฤดูกาล 2010 แต่มีความเป็นไปได้ที่อาจมีสปอนเซอร์เจ้าอื่นเข้าเป็นผู้สนับสนุนหลักในปีนี้

เพิ่มเติม http://www.manager.co.th/

"ฟีม" ยึดเบอร์เดิมซิ่ง MOTO2 จับตาสีรถใหม่อาจฉีกแนว

ตลาดรถจักรยานยนต์ไทยส่อแววสดใสรับปีเสือทอง 2553 ฮอนด้าพร้อมก้าวสู่ทศวรรษที่ 3 ของการเป็นผู้นำตลาดรถจักรยานยนต์ไทย 21 ปีซ้อน

ตลาดรถจักรยานยนต์ไทย ปี 2552 ปิดตัวเลขลงอย่างสวยงามที่ 1,535,613 คัน เติบโตลดลงเพียง 10% จากปี 2551 โดยฮอนด้ายังคงครองแชมป์ผู้นำตลาดรถจักรยานยนต์ไทยอย่างต่อเนื่องเป็นปีที่ 21 ด้วยยอดจำหน่าย 1,014,118 คัน เทียบเท่าอัตราส่วนตลาด 66% นับเป็นการก้าวสู่ทศวรรษที่ 3 ของการเป็นผู้นำตลาดรถจักรยานยนต์ไทย 21 ปีซ้อน ส่วนภาพรวมตลาดฯส่อแววสดใสรับศักราชใหม่ปีเสือทอง 2553 ด้วยยอดจำหน่ายรวมในเดือนสุดท้ายของปีที่ 147,424 คัน เติบโต 127% เมื่อเปรียบเทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อนหน้า โดยฮอนด้าเติบโตสูงขึ้นถึง 136% หลังผลักดันรถแบบ เอ.ที รุ่นใหม่เข้าสู่ตลาดในช่วงหลังของปี ส่งผลให้สัดส่วนการครองตลาดรถประเภท AT ของฮอนด้าสูงขึ้นเป็น 50% ในปัจจุบัน

นายธีระพัฒน์ จิวะพงศ์ กรรมการบริหารฝ่ายขาย บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัด เปิดเผยว่า “ตั้งแต่ไตรมาสสุดท้ายของปีเป็นต้นมา ภาพรวมตลาดรถจักรยานยนต์ไทยมีแนวโน้มดีขึ้นเรื่อยๆอย่างต่อเนื่อง เป็นผลจากสภาพเศรษฐกิจที่ดีขึ้นจากการที่ภาครัฐสามารถรักษาดุลยภาพทางเศรษฐกิจและการเมืองไว้ได้ จึงช่วยเรียกความเชื่อมั่นของผู้บริโภคกลับคืนมา โดยตลาดรถจักรยานยนต์ที่คาดว่าจะได้รับผลกระทบจากเศรษฐกิจในช่วงต้นปี จึงกลับฟื้นสภาพขึ้นในช่วงไตรมาสสุดท้าย และล่าสุดในเดือนธันวาคมที่ผ่านมาตลาดรวมมีการเติบโตสูงขึ้นกว่าปีก่อนหน้าถึง 127% จาก 116,024 คันในเดือนธ.ค.ปี 51 เป็น 147,424 คันในเดือนธ.ค.ปี 52 โดยฮอนด้าเองก็เติบโตสูงขึ้นกว่าปีก่อนหน้าถึง 136% จาก 72,683 คันเดือนธ.ค.ปี 51 เป็น 98,946 คันในเดือนธ.ค.ปี 52 ด้วยเหตุนี้เองจึงส่งผลให้ยอดขายรวมทุกยี่ห้อในปี 52 ปิดตัวเลขลงอย่างสวยงามที่ 1,535,613 คัน หรือเติบโตลดลงเพียง 10% จากปีก่อนหน้า โดยฮอนด้ายังคงครองแชมป์ผู้นำตลาดรถจักรยานยนต์ไทยอย่างต่อเนื่องเป็นปีที่ 21 ด้วยยอดจำหน่าย 1,014,118 คัน เทียบเท่าอัตราส่วนตลาด 66% นับเป็นการก้าวสู่ทศวรรษที่ 3 ของการเป็นผู้นำตลาดรถจักรยานยนต์ไทย ซึ่งทางฮอนด้าขอขอบคุณผู้อุปการะคุณทุกท่าน ที่ให้ความไว้วางใจในรถจักรยานยนต์ฮอนด้าด้วยดีอย่างต่อเนื่องเสมอมา และความไว้วางใจนี้จะเป็นแรงผลักดันให้ฮอนด้ามุ่งมั่นพัฒนารถจักรยานยนต์ที่เพียบพร้อมเทคโนโลยีใหม่ๆให้สอดรับความต้องการของผู้ใช้ชาวไทยอย่างเหนือความคาดหมาย และรักษาสิ่งแวดล้อมเพื่อโลกอันสวยงามใบนี้” นายธีระพัฒน์ กล่าวสรุป

ด้านตลาดรถประเภท AT ที่ฮอนด้าเพิ่งวางตลาดรุ่นใหม่ล่าสุดไป 2 รุ่นในช่วงหลังของปีทั้ง Honda Scoopy I & Honda PCX นั้น ปรากฏว่าในเดือนธันวาคมที่ผ่านมา ตลาดรวมรถ AT มีการเติบโตขึ้นจากปีก่อนหน้าถึง 125% ที่ ยอดรวม 68,793 คัน ในจำนวนนี้เป็นยอดจำหน่ายฮอนด้าเอทีที่ 34,474 คันเทียบเท่าสัดส่วนตลาด 50% เป็นการครองสัดส่วนตลาดสูงสุดในรถประเภทเอทีติดต่อกันเป็นเดือนที่ 2 โดยมี 2 รุ่นหลักยอดนิยมทั้งฮอนด้าคลิก ไอ ที่ 15,358 คัน และ ฮอนด้า สกู๊ปปี้ ไอ ที่ 15,085 คัน

ในด้านการผลักดันรถจักรยานยนต์ระบบหัวฉีดออกสู่ตลาดของฮอนด้าอย่างจริงจังตั้งแต่กลางปี 2551 ที่ผ่านมา ล่าสุดในช่วงปลายปี 2552 สัดส่วนตลาดรถแบบหัวฉีดได้รับความนิยมเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง จากเพียง 23% ในเดือนมกราคม มาเป็น 50% ในเดือนธันวาคม หรือโดยเฉลี่ยทั้งปี รถแบบหัวฉีดมีสัดส่วนตลาดที่ 43% ซึ่งฮอนด้าในฐานะผู้บุกเบิกเทคโนโลยีใหม่มาสู่สังคมไทยคาดการณ์ความนิยมในรถแบบหัวฉีดในปี 2553 จะยิ่งเติบโตมากยิ่งขึ้น และมีสัดส่วนเกินกึ่งหนึ่งของตลาดอย่างแน่นอน

สำหรับรายงานตัวเลขตลาดรถจักรยานยนต์ทุกประเภทในเดือนธันวาคม มียอดจดทะเบียนรวมที่ 147,424 คัน แบ่งเป็นรถจักรยานยนต์แบบครอบครัว 71,790 คัน เทียบเท่าสัดส่วนตลาด 49% แบบ เอ.ที. 68,793 คัน เทียบเท่าสัดส่วนตลาด 47% แบบครอบครัวกึ่งสปอร์ต 3,550 คัน เทียบเท่าสัดส่วนตลาด 2% แบบสปอร์ต 1,069 คัน เทียบเท่าสัดส่วนตลาด 1% และแบบออฟโรดรวมประเภทอื่นๆ 2,222 คัน เทียบเท่าสัดส่วนตลาด 2%

ส่วนยอดจดทะเบียนรวมของทั้งปี 2552 อยู่ที่ 1,535,613 คัน เติบโตลดลง 10% จากปีที่ผ่านมา โดยรถจักรยานยนต์ประเภทครอบครัวครองความนิยมสูงสุดที่ 755,599 คันเทียบเท่าสัดส่วนตลาด 49% รถแบบ เอ.ที. จำนวน 715,801 คัน เทียบเท่าสัดส่วนตลาด 47%, รถแบบครอบครัวกึ่งสปอร์ตจำนวน 37,286 คัน เทียบเท่าสัดส่วนตลาด 2%, รถแบบสปอร์ต 11,567 คัน เทียบเท่าสัดส่วนตลาด 1% และแบบออฟโรดรวมทั้งรถประเภทอื่นๆ 15,360 คัน เทียเท่าสัดส่วนตลาด 1%

สำหรับอัตราครองตลาดในปี 2552 ของแต่ละผู้ผลิตมีดังนี้ รถจักรยานยนต์ฮอนด้า 1,014,118 คัน เทียบเท่าอัตราครองตลาด 66%, ยามาฮ่า 428,774 คัน เทียบเท่าอัตราครองตลาด 28%, ซูซูกิ 63,026 คัน เทียบเท่าอัตราครองตลาด 4%, คาวาซากิ 14,801 คัน เทียบเท่าอัตราครองตลาด 1%, เจอาร์ดี 1,537 คัน, แพล็ตตินั่ม 1,059 คัน, ไทเกอร์ 1,143 คัน และอื่นๆ 11,155 คัน

เพิ่มเติม http://www.newswit.com/

ตลาดรถจักรยานยนต์ไทยส่อแววสดใสรับปีเสือทอง 2553 ฮอนด้าพร้อมก้าวสู่ทศวรรษที่ 3 ของการเป็นผู้นำตลาดรถจักรยานยนต์ไทย 21 ปีซ้อน

Studs Don't Last Long?

There's several jokes in there. You think they were going for a Peter Fonda look?

Friday, January 29, 2010

Pauleen Luna's Sexy Bikini Shots

There are more Pauleen Luna Bikini photo's out there and here are some of them. These aren't my favorite shots but these photo's are just okay. More after the jump.

More Babes Here

Roxane Guinoo Cleavage Moments

Some old photo's of Roxane Guinoo in a white shirt showing her cleavages. More after the jump.

More Babes Here

The Dyosa Sisters

Here are some photo's of Anne Curtis and sister Jasmine Curtis. They were last seen together last week in the morning show 'Showtime'. View more after the jump.

More Babes Here

A Triumph TT De Luxe Motorcycle inspired Time Machine

I suppose this bike started about a year ago when I saw one of the scramblers on eBay. There was just something that drew me to that bike like a cop to a doughnut. I called a buddy of mine who has a salvage business (I do his paint) and told him to be on the look out for a new Triumph, I didn't care what just something affordable. About two weeks later he called and said he found an '06 Bonneville black on an auction that had smoke damage. We wound up winning it for $300.00!

As winter drew near and "new project" time got closer I decided to use this for a donor bike – something a little different from the norm, while being modern and reliable, and yet still cool. So I had a power plant, and no idea what to build around it. I did some research on 1900's to 1930's European bikes of all types and tried to make a mental note of what was cool. I suppose that the main things that stuck out were the tank style (loosely after a 1910 Triumph), the druid style front end, the knobbies, center stand, and friction steering dampener.

For the frame, I went with a lugged design for some extra detail, and made the cradle removable to help stick with that European style. I did the jackshafted drive to clean up the right side of the wheel, and really to just try something different. Once I got that figured out is when I decided to try a drum rear brake mounted to the jackshaft. I tried several old drums of different makes but nothing was quite right so I had to hunker down and make one. I wound up using aluminum, which I heat-shrunk a sleeve into. The real pain in the arse on this was making it all fit together without too much runout.

Early one Saturday morning I mounted a sort of traditional rear fender and bicycle seat. It was pretty cool but it just didn't do it. Later that night I sat down with a print-out of the bike up on the table and started drawing. I loosely sketched the café boat tail thing, and SHIZAAM – it was awesome. I went to the shop the next morning and got started bending up some rod! I suppose this is where the whole project shifted gears from classy antique custom to 1900-ish café racer sort of thing. Race bike in mind, the 2-into-1 lakester pipes and drop bars fit naturally. Another thing I really wanted was inverted levers. Not wanting to copy what Dave Cook is famous for, I called him up and wound up getting away with the very first set of stainless levers he has ever made.

For paint I wanted to stay sort of scalloped style (Triumph thing). The logos on the tank are copper leaf versions of the 1910-1914 triumph logo. The "3" has nothing to do with NASCAR, this is my third complete bike build, and yes, the other two are numbered as well. My wife, Lindsay, and I spent evenings at the kitchen table doing the leather work. The wiring on this bike was probably the biggest challenge. A modern engine with all the emissions and safety crap has a wiring diagram that looks like a bowl of spaghetti noodles. At first I went through a lot of trouble to find someone who'd tackled the task before.....no luck. It seems everyone who's ever done one of these simply stuffs the entire factory harness and all of its "mystery boxes" into a fake oil tank, which was not the route I wanted to take. I sat down with a factory diagram, the original harness, and a volt-ohm meter, around 30 or so hours later I had myself what is apparently the first ever chopper-style wiring schematic for a modern Triumph in existence. A lot of headaches, but I now have some pretty clean wiring that only uses what I need – no horn, no dimmer, no emissions, no safety crap, just good old spark, charging, and lights.

Tech Sheet

Fabrication: LC Fabrications

Year and Make: 2008 Special Construction
Model: TT Deluxe
Assembly by: LC Fabrications
Time: 6 months
Chroming: none

Engine
Year: 2006
Model: Triumph
Rebuilder: Jeremy Cupp
Ignition: nology
Displacement: 865cc
Carb: Keihin CR
Air cleaner: Strom 97
Pipes: 2 into 1 by LC Fabrications

Transmission
Modifications: Jackshafted final drive

Painting
Molding: LC Fabrications
Painter: LC Fabrications
Color: Black/Tan
Type: Chromabase

Frame
Year: 08
Builder: LC Fabrications
Rake: 28 or so
Stretch: lots in backbone
Other: removable cradle

Accessories
Bars: LC Fabrications
Headlight: eBay
Taillight: LC Fabrications
Front Pegs: LC Fabrications
Electrics: LC Fabrications
Gas Tank: LC Fabrications
Seat: Jeremy and Lindsay Cupp

Forks
Type: Druid
Builder: LC Fabrications
Special Features: Friction dampers

Wheels
Front –
Size: 19
Hub: conical mini drum
Rim: cheap
Rear –
Size: 19
Hub: H-D
Rim: cheap
Tires: Firestone military bias
Brakes: drum on jackshaft

(Bron:)

Jeremy Cupp, LC Fabrications